Квадроцикл MotoLand Wild Track 200 Lux от 194 000 руб. в интернет-магазине Motozona Квадроцикл MotoLand Wild Track 200 Lux – утилитарная модель малокубатурного класса, созданная специально для тех, кто ценит свободу передвижения, при этом не считает нужным тратить на мототехнику большие деньги. Квадроцикл MotoLand Wild Track 200 Lux не требует серьезной физподготовки и навыков опытного мотогонщика, намного экономичнее автомобиля с точки зрения расхода топлива и, наконец, его проходимость в разы выше, чем у любого джипа. Квадрик провоцирует на туристические вылазки...

Перспективный танк Т-160 (СССР)

Ваш двигатель Д-160 (Д-180) отработал столько моточасов, что ремонтировать его не имеет смысла? Значит пришла пора заменить трактору «сердце»!

Как быстро и недорого заменить двигатель трактора Т-170, Т-130, Б-10?

Ответ на этот вопрос известен постоянным клиентам ООО «ПромТорг»!

Наше предприятие поставляет двигатели Д-160, Д-180 для тракторов Т-170, Т-130, Б-10, производства ЧТЗ. Цены на эту продукцию доступны всем. В зависимости от объёмов поставок, а также постоянным клиентам — предоставляем скидки.

Блок цилиндров дизельного двигателя Д-160

______________________________________________________________________________________________

Неисправностями блока цилиндров Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 являются трещины, пробоины, изломы фланцев; срыв резьбы в отверстиях блока под шпильки и болты; износ постелей — гнезд под вкладыши коренных подшипников. Разборка блока цилиндров Д-160 трактора Т-130


Рис.1. Блок цилиндров Д-160 в сборе (вид сбоку) Снимают с дизельного двигателя сборочные единицы и детали, прикрепленные к блоку, вывертывают шпильки 14 и 15 (рис. 1 и 2) крепления головок цилиндров. Рис.2. Блок цилиндров Д-160 в сборе (вид спереди) Выпрессовывают гильзы 13 цилиндров. Отвертывают гайки и снимают крышку 25 блока с его левой стороны. Вывертывают болты и снимают с левой стороны блока переднюю и заднюю крышки водяной рубашки. Вывертывают болты, снимают с правой стенки блока крышки смотровых люков 42. Вывертывают штуцеры 39 и болты крепления хомутиков 18 и трубок 16 подвода масла к валикам коромысел и снимают трубки. Вывертывают штуцеры 6 и 30 и снимают трубки 7, 3 и 5 подвода масла к коренным подшипникам. Вывертывают из блока штуцеры 4, ниппели крепления трубки 3 подвода масла к уравновешивающему механизму и снимают трубку. Вывертывают ниппели крепления трубки 54 подвода масла к подшипнику распределительного вала и промежуточной шестерне, снимают трубку. Вывертывают из передней стенки блока колена 7 и 51 и тройник 2. Вынимают трубку 57 с резиновым кольцом 56. Вывертывают штуцер 48 крепления главного маслопровода 35, а затем промежуточный штуцер 45 из стенки блока. Расшплинтовывают корончатую гайку 23 крепления главного маслопровода и вывертывают ее. Снимают со шпильки шайбу 22, пружину 21 и маслопровод 35 и вынимают его из блока. Дальнейшая разборка блока цилиндров Д-160 (выпрессовка штифтов 31, 36 и 41, сальника 24, заглушек 11, вывертывание шпилек 32 и 50) выполняется при необходимости. Крышки опор коренных подшипников при последующих ремонтных операциях не допускается снимать с блока или при необходимости снятия менять местами, переворачивать и обезличивать. Для правильной установки крышек в свои гнезда на них и торце гнезда блока нанесены метки — буква «М», цифра и порядковые номера опор коренных подшипников в двигателе. При необходимости выпрессовывают втулки распределительного вала ступенчатой оправкой. Ремонт блока цилиндров Д-160 Блок цилиндров дизеля Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 изготовлен из чугуна СЧ 20. Блоки с изломами и трещинами между отверстиями под гильзы цилиндров и в нижних стенках опорных подшипников коленчатого вала должны выбраковываться. Трещины в стенках водяной рубашки и картерного пространства заваривают сваркой с постановкой накладок или без них. Концы трещин засверливают сверлом диаметром 4 мм. Кромки трещин разделывают и заваривают электродами. Заварку трещин производят участками. Необходимо избегать перегрева блока и возобновлять сварку только после охлаждения шва на предыдущем участке до 40…50°С. Сквозные трещины и обломы фланцев можно заваривать холодной электродуговой заваркой медностальными и аустенитными электродами. Наплавку производят отдельными валиками, не допуская перегрева основного металла и накладывая последующий валик через 1…2 мин после окончания наплавки предыдущего. Постели под вкладыши восстанавливают холодной или горячей (дуговой и газовой) наплавкой. Перед наплавкой изношенные или поврежденные постели растачивают на 0,3…0,4 мм. Чтобы избежать появления трещин поверхность вблизи изношенной постели подогревают до500…700 °С. Наплавленные постели растачивают борштангой с резцами на специальном станке или универсальном приспособлении. Правильная установка борштанги приспособления обеспечивается двумя полукольцами, которые устанавливают в постели крайних подшипников. Для блоков цилиндров двигателя Д-160 бульдозера Т-130, у которых износ постелей под вкладыши превышает 0,05 мм, установку борштанги производят с помощью двух специально изготовленных технологических крышек. При оборудовании приспособления механическим приводом все постели растачиваются одновременно. Сначала производят черновое растачивание, оставляя припуск 0,1… …0,3 мм на диаметр. Если расточка в блоке под бурт гильзы цилиндров имеет повреждение торцовой поверхности или различие по глубине при четырех промерах более 0,07 мм, производят ремонт торцовой поверхности. Его выполняют на радиально-сверлильном станке с помощью самоустанавливающейся по оси отверстия зенковки с регулируемым кольцевым упором. На обработку достаточен припуск 0,2 мм. Различие по глубине расточки после восстановления при измерении ее в четырех местах по окружности должно быть не более 0,05 мм. При установке в такой блок гильзы цилиндра под ее бурт ставят дополнительную прокладку, для того чтобы выступание верхнего торца бурта гильзы над плоскостью блока было в пределах 0,07…0,33 мм. Отремонтированный блок цилиндров трактора Т-130 подвергают гидравлическому испытанию на герметичность водяной рубашки под давлением 0,4 МПа; течь воды и каплеобразование на стенках не допускаются. Втулки распределительного вала изготовлены из сталеалюминиевой полосы с антифрикционным сплавом. Втулки после запрессовки в блок растачивают с помощью борштанги, чтобы обеспечить соосность расточенных отверстий. Втулки ремонтного размера (передняя А57.02.001А, средняя и задняя(А.57.02.003А) имеют внутренний диаметр 66,8 + 0,04 мм (с припуском под растачивание в блоке). После растачивания втулок межцентровое расстояние между их внутренней поверхностью и поверхностью постелей под вкладыши коренных подшипников должно быть 242,25…242,30 мм. Диаметр отверстий во втулках под новый распределительный вал 68 +0,03мм. Сборка блока цилиндров Д-160 бульдозера Т-130 При сборке блока цилиндров двигателя Д-160 соблюдают следующие технические требования. Смазочную систему блока промывают под давлением, затем опрессовывают моторным маслом, подогретым до 60…70 °С, в течение 3 мин давлением 0,3 МПа; течь масла через соединения не допускается. Для опрессовки можно применять смесь из 55 % моторного масла и 45 % дизельного топлива. Водяную полость блока в сборе с гильзами подвергают гидравлическому испытанию под давлением не менее 0,4 МПа в течение не менее 3 мин; течь воды и каплеобразование, а также течь воды через уплотнения гильз цилиндров не допускаются. Шпильки крепления крышек коренных подшипников затягивают до отказа; момент затяжки 150…250 Нм. Крышки коренных подшипников после затяжки гаек крепления должны плотно прилегать по плоскостям разъема к блоку. Щуп 0,03 мм не должен входить в стык между сопрягающимися деталями. Допускается вхождение щупа толщиной не более 0,08 мм между блоком и крышками подшипников на глубину не более 10 мм за счет допустимого отклонения от плоскостности сопряженных поверхностей. Перед сборкой очищают блок Д-160 от загрязнений, промывают и продувают сухим сжатым воздухом маслоподводящие каналы. Очищают водяную рубашку блока от накипи. Запрессовывают втулки 33 (см. рис. 1 и 2) распределительного вала в отверстия блока. Подбирают гильзы цилиндров по размерным группам. В блок рекомендуется устанавливать гильзы одинаковых групп. Надевают на гильзы блока и уплотнительные резиновые кольца 5, смазав их железным суриком; под бурт гильз подкладывают медные кольца 12 и запрессовывают гильзы в блок. Предварительно заходные фаски гнезд смазывают дизельным маслом. Устанавливают блок цилидров двигателя Д-160 трактора Т-130 на подставку крышками коренных подшипников вверх. Протирают отверстие под заглушку 29 и запрессовывают ее в гнездо. Устанавливают в блок пробку 55, заглушив отверстие, идущее к каналу для подачи масла к распределительной шестерне. Заглушают штифтом 44 отверстие канала подвода масла к малой промежуточной шестерне. Смазывают резьбовую часть шпильки 20 крепления главного маслопровода железным суриком и ввертывают до отказа в отверстие блока с внутренней стороны. Устанавливают на шпильку последовательно маслопровод 35, пружину 21, шайбу 22, навертывают гайку 23 и стопорят ее шплинтом. Надевают кольцо 49 на промежуточный штуцер 45 крепления главного маслопровода и завертывают штуцер в резьбовое отверстие блока. Штуцер 48 крепления маслопровода с кольцом 27 вставляют в промежуточный штуцер 45, надевают второе кольцо 27 и ввертывают штуцер в угольник маслопровода. Ввертывают в резьбовые отверстия опор коренных подшипников шесть штуцеров 4. Подсоединяют к главному маслопроводу и блоку цилиндров переднюю трубку 37 от среднего коренного подшипника, три трубки 38 от второго, третьего и четвертого коренных подшипников, трубку 34 от пятого коренного подшипника, трубку 40 от первого коренного подшипника и прикрепляют все трубки к блоку и маслопроводу штуцерами 6 и 30, проложив уплотнительные кольца. Для обеспечения достаточного смазывания первых коренного и шатунного подшипников штуцеры 6 имеют большее проходное сечение, чем штуцеры 30, поэтому при сборке не допускается менять их местами. Устанавливают две трубки 16 подвода масла к валикам коромысел на главный маслопровод и закрепляют их штуцерами 39, предварительно проложив уплотнительные кольца. Закрепляют трубки хомутиками 18 со стопорными пластинами 19 и болтами на верхней плоскости блока. Концы стопорных пластин отгибают на грани болтов. При установке трубок до гидравлического испытания допускается подгибание их по месту, обеспечивающее необходимые зазоры между трубками и вращающимися коленчатым и распределительным валами, стенками блока и другими деталями. Ввертывают в резьбовые отверстия на передней стенке блока колено 55, два колена 51 и тройник 2. Устанавливают трубку 54 подвода масла к подшипникам распределительного вала и промежуточной шестерни, соединив ниппели трубки с коленами 51 и 55. Устанавливают трубку 3 подвода масла к уравновешивающему механизму, соединив один ниппель трубки с тройником, ввернув другой в торец главного маслопровода. Трубки не должны касаться стенки блока. Устанавливают в правую стенку блока цилиндров Д-160 бульдозера Т-130 трубку 47 подвода масла к регулятору топливного насоса с надетым на нее резиновым кольцом 46.

Надевают на медную трубку 57 подвода масла к промежуточной шестерне привода масляного насоса резиновое кольцо 56 и вставляют ее в отверстие на передней стенке блока. Для дальнейшей сборки перевертывают блок вверх поверхностью, на которой располагаются головки. Устанавливают на левую боковую поверхность блока переднюю крышку 7 с двумя шпильками 9 и заднюю крышку 26 с прокладками 52. Крышки закрепляют болтами с пружинными шайбами. На заднюю крышку устанавливают прокладку 28 и крышку 25, закрепив ее двумя гайками с пружинными шайбами. Ставят на правую стенку блока крышки смотровых люков 42 с прокладками 43. Крышки закрепляют болтами с пружинными шайбами. Завертывают до отказа в верхнюю плоскость блока шпильки 14 и 15 крепления головки блока; момент затяжки шпилек соответственно 150…200 и 60…80 Нм. Запрессовывают сальник 24 рабочей кромкой манжеты внутрь блока. Гильзы блока цилиндров дизеля Д-160 Характерными неисправностями гильз цилиндров двигателя Д-160 являются износ по внутреннему диаметру, отклонение от плоскостности нижнего торца опорного бурта, сколы и трещины. При снятии гильзы сливают масло из картера и воду из системы охлаждения. Снимают поршень с шатуном. Закрывают шейки коленчатого вала, чтобы предохранить их от повреждений и от попадания в каналы посторонних частиц. Вынимают гильзу цилиндра из блока. Гильза блока изготовлена из марганцовистого чугуна, внутренняя поверхность ее закалена ТВЧ на глубину не менее 1,6 мм до твердости 42. Гильзы с трещинами и сколами подлежат выбраковке, гильзы, не имеющие этих дефектов, проверяют на герметичность гидравлическим давлением не менее 0,4 МПа. При падении давления в течение 2 мин после прекращения подачи жидкости гильза бракуется. Разрешается испытывать гильзу цилиндров трактора Т-130 на герметичность погружением в жидкость и подачей в нее воздуха давлением не менее 0,4 МПа в течение 3 мин; появление пузырьков не допускается. Изношенные гильзы цилиндров по внутреннему диаметру восста­навливают растачиванием, хонингованием и полированием на ремонтный размер 145,7 + 0,08 мм под ремонтные поршни и поршневые кольца, увеличенные по наружному диаметру на 0,7 мм. При наличии оборудования гильзу цилиндров обрабатывают по внутреннему диаметру методом предварительного силового хонингования с последующим чистовым хонингованием и полированием. Ремонтируемую гильзу обрабатывают предварительно в два пере­хода хонинговальными брусками 225x12x6x4 мм до диаметра 145,60+0,04 мм и диаметра 145,67+0,04 мм. Износ, забоины, вмятины на торцах опорного бурта гильзы, повышенное торцовое биение относительно внутреннего диаметра (более 0,03 мм) устраняют обработкой на алмазно-обточном станке. Толщина бурта после обработки должна быть 13,12—0,07 мм. Затем производят чистовое хонингование брусками до диаметра 145,7+0,075мм . Отремонтированная гильза цилиндров дизеля Д-160 должна удовлетворять следующим техническим требованиям: — овальность и конусность внутренней отполированной поверхности на участке, отстоящем от верхнего торца на 27 мм и длиной 270 мм, должна быть не более 0,025 мм; — биение нижнего торца опорного бурта относительно внутренней поверхности гильзы должно быть не более 0,030 мм. Допускается пятно контакта на нижнем торце опорного бурта при проверке на краску шириной не менее 2 мм, замкнутое по окружности; — на внутренней поверхности допускается пористость, образующаяся в результате выкрашивания графита и металлической основы по границам графитовых включений при механической обработке, а также чистые газовые раковины по наибольшему измерению не более 1 мм и глубиной не более 1 мм в количестве не более 3 шт., расположенных на расстоянии одна от другой не менее чем на 30 мм. На участках внутренней поверхности гильзы блока цилиндров Д-160, отстоящих не более 20 мм от верхнего торца и 80 мм от нижнего торца гильзы, допускается наличие чистых газовых раковин по наибольшему измерению не более 2 мм и глубиной не более 1 мм в количестве не более 3 шт., расположенных одна от другой на расстоянии не менее чем на 30 мм. На участке длиной 20 мм от верхнего торца гильзы допускается усадочная пористость площадью не более 1 см2 с наибольшим размером пор до 1 мм. При установке отремонтированных гильз в блок необходимо для обеспечения выступания нижнего опорного бурта над плоскостью блока в пределах 0,070 … 0,330 мм подложить под бурт дополнительное кольцо, компенсирующее подрезку его торца. Отремонтированные гильзы цилиндров (0 145,7+0,08 мм) так же, как и новые (0 145+0,08 мм), сортируют на четыре размерные группы по наименьшему внутреннему диаметру. Индекс размерной группы выбивают на верхнем торце гильзы. Перед установкой гильз очищают посадочные поверхности в блоке цилиндров и гильзах. Затем надевают медное кольцо на верхний пояс гильзы. После этого вставляют гильзы (без резиновых колец) в отверстия блока и запрессовывают их в блок. Проверяют размер, овальность и конусность внутренней поверхности гильзы па участке длиной 270 мм, отстоящем на 27 мм от верхнего торца гильзы. Допускается перепрессовка гильзы в блок и ее поворот для обеспечения указанной овальности и конусообразности внутренней поверхности. Проверяют выступание бурта гильзы блока цилиндров дизеля Д-160 над плоскостью блока приспособлением с индикатором в четырех точках вокруг гильзы. Высота выступания должна быть 0,07 … 0,33 мм. Разность четырех диаметрально противоположных измерений не должна превышать 0,08 мм. Разность в выступаниях гильз, прижимаемых одной головкой цилиндров, допускается не более 0,08 мм. Поворот гильзы в блоке может изменить высоту ее выступания над блоком, овальность и конусообразность внутренней поверхности. Если высота выступания гильзы выходит за пределы 0,07 … 0,33 мм, проверяют толщину бурта гильзы, толщину медной прокладки и глубину расточки в блоке цилиндров. Толщина А (рис. 3) бурта гильзы должна быть 13,2+0,075 мм; глубина В расточки в блоке цилиндров 14+0’07 мм; толщина Б медной прокладки 1_0,08 мм. Рис.3. Проверка размеров в деталях для обеспечения необходимого выступания торца гильзы цилиндров Д-160 трактора Т-130 над плоскостью блока Подбором другой медной прокладки или гильзы обеспечивают необходимую высоту выступания над блоком. После этого наносят метки на торцах гильзы и блоке для установки гильзы в прежнее положение. Вынимают гильзу из блока. Устанавливают новые резиновые кольца уплотнения в канавки гильз. Кольца должны быть упругими, без повреждений, не перекручены и выступать из канавок гильзы на 1,5 … 2,5 мм. Смазывают суриком нижний посадочный поясок гильзы и уплотнительные кольца. Устанавливают гильзы в блок с помощью приспособления, совмещая метки на торцах гильз и блока при установке. Проверяют, как указано выше, овальность и конусообразность внутренних поверхностей гильз.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

  • Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
  • Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
  • Коробка переключения передач МТЗ-80
  • Сцепление МТЗ-80, 82
  • Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
  • Пусковой двигатель ПД-10
  • Раздаточная коробка МТЗ-80
  • Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
  • Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
  • Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
  • ВОМ МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

  • Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
  • Сцепление ЯМЗ-181,182,183
  • Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
  • Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
  • Коробка передач ЯМЗ-236
  • Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
  • Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
  • Сцепление ЯМЗ-236
  • ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

  • Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
  • Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
  • КПП ЯМЗ-238
  • Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
  • Сцепление ЯМЗ-238
  • ТНВД ЯМЗ-238

Т-130

  • Бортовые фрикционы Т-130
  • Бортовой редуктор Т-130
  • Дизель Д-160 трактора Т-130
  • Ходовая тележка Т-130
  • Механизм поворота трактора Т-130
  • Сборка и монтаж тележек Т-130
  • Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
  • Сцепление трактора Т-130
  • Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130

Т-170

  • Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
  • Гидросистема бульдозера Т-170
  • Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
  • Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
  • Гусеницы и катки Т-170, 130
  • Несущая и ходовая система Т-170
  • Сборка узлов КПП Т-170, 130
  • Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
  • Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
  • Регулировка муфты сцепления Т-170
  • Детали трансмиссии бульдозера Т-170

КРАЗ

  • Коробка передач КРАЗ-255, 260
  • Рулевое управление Краз-250, 255
  • Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
  • Сцепление Краз-250, 260
  • ГУР автомобиля Краз
  • Подвески автомобиля Краз
  • Раздаточная коробка Краз
  • Коробка отбора мощности Краз
  • Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
  • Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
  • Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
  • Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
  • Сцепление Краз-6510, 65055
Рейтинг
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Для любых предложений по сайту: [email protected]